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Le canal de Panama par Cruise Ship

ticulier, avait été perçue comme un obstacle insurmontable:. Bordé par les marécages sans fond, si souvent inondée, détruisant tout sur son passage. Sa solution, et la clé de l'ensemble du projet, couchaient avec branchant la rivière quatre miles de son entrée mer des Caraïbes, afin de créer un réservoir où l'approvisionnement en eau nécessaire à la série d'écluses pourrait recueillir. Une humidité élevée de la région et la forêt environnante de pluie de faciliter davantage cette solution en générant les pluies qui serait ensuite reconstituer en permanence le réservoir

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Employant plus de 43 000 des États-Unis, les Antilles britanniques, en Espagne, et en Italie, et déterrer quelque 211 millions de verges cubes de débris, de roches et de plantes, le projet du canal de Panama réinitialisé pris de l'ampleur, l'aide de dragues et pelles à vapeur pour enlever la terre, marais, jungle, et Bush sous une pluie torrentielle, humidité saturante, et étouffante des conditions de chaleur.


lac Gatun, 23 miles de long et 163 miles carrés dans la région, avait couvert près de la moitié du canal, ce qui en fait un des plus grands plans d'eau artificielles du monde, tandis que le barrage qui avait créé il avait été de 1,5 miles de long et a augmenté de 85 pieds au dessus du niveau de la mer.

Comme la rivière Chagres, la coupe Gaillard avait également révélé un défi.

Stretching plus de neuf miles et passant à travers la roche solide en travers de la Continental Divide, il avait fallu plus de 60 pelles à vapeur dépôt de saleté dans 150 trains circulant le long d'une piste 75-mile avant d'atteindre la décharge. Les glissements de terrain en 1907 ont redéposé un demi-million de verges cubes de terre de nouveau dans la coupe, il place le projet de retour de trois mois

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Une fois terminée, cette portion du canal, avec une largeur de 300 pieds et de 40 pieds profondeur, coûtera 90 millions $ seulement. Le canal de Panama, l'étirement 50.

72 miles de Limon Bay, sur l'Atlantique à la baie de Panama sur le Pacifique, a été achevé en 1914, à un coût de 387 millions $, qui avait exclu l'près de 300 millions $ ont déjà été dépensés par les Français. Quelque 25.000 ont perdu leur vie au cours de sa construction

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Le premier transit complète avait eu lieu plus tôt dans l'année, le 7 Janvier, lorsque la grue flottante, "Alexander La Vallée," avait exercé le passage de l'eau, suivie de huit mois plus tard par le premier passage officiel, le 15 Août

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