Le ultérieure XBT-2, modifié de manière significative après Douglas Northrop avait acquis, en vedette un tandem arrangé, pilote et tourné vers l'arrière, l'opérateur du tireur /radio orienté vers l'avant; ailerons recouverts de tissu, les ascenseurs, et les gouvernails; two.
50 calibre mitrailleuses Browning installés dans le capotage de nez et synchronisés à travers l'arc de l'hélice au feu; une sous-fuselage, balancer berceau de presse monté, 1.600 livres bombe; et deux underwing, 100 livres bombe pylônes. Propulsé par un neuf cylindres, moteur de 1000 ch, Wright l'air refroidi Cyclone R-1820-1832 radiale qui conduit un, réglable en hauteur, hélice spinner équipée tripale, l'avion combustible stocké dans deux de 90 gallons, aile citernes intégrées, les réservoirs de section centrale aile de quatre totalisant 210 gallons; et une seule, de 15 gallons réservoir de carburant auxiliaire.
La conception, redésigné SBD-1 sous le régime de modèle Douglas, avait été mis en service avec VMB-2 escadron de Marines en 1940 et la Marine avait aussi opéré 57 du type.
Malgré son vaste programme d'amélioration, il manquait toujours d'une portée suffisante et avait été dépourvu de protection blindée, résultant dans le SMD-2, qui avait été marquée par une augmentation de la capacité de carburant de 100 gallons et de munitions révisé . Il avait été mis en service dans la Marine avec la cellule 58e.
Les succédant SBD-3 avait adressées plusieurs lacunes antérieures par l'introduction d'une protection encore plus grande capacité de carburant, les réservoirs de carburant auto-obturant, de l'équipage et de l'armure, un-balles pare-brise preuve, un moteur Wright Cyclone R-1820-1852, et capot modifié.
Le SMD-4 avaient présenté une hélice hydromatic et remplacé le système électrique de 12 volts précédente avec un 24 volts un, tandis que le SBD-5, la version la plus produite numériquement, avait été construit à nouveau Tulsa Douglas, Oklahoma, usine.
Doté d'une longueur totale de 33 pieds et une envergure de 41,6 pieds, l'avion Pratt & Whitney R-1820-1866-alimenté de 1200 hp avait un maximum 10 855 livres au décollage et une vitesse maximale de 255 mph. Il avait eu une gamme 770-mile.
La version finale, le SBD-6, avait présenté le groupe motopropulseur le plus capable, à une note d