désigné un National Historic Landmark enregistré par le ministère de l'Intérieur des États-Unis en 1964, il est à la fois la jauge reste-exploitation-étroite plus ancienne et la plus ancienne- chemin de fer à l'est des montagnes Rocheuses, et se classe aujourd'hui comme l'un des "top plis" dans les poches conservées de voie étroite histoire ferroviaire de vapeur.
Les touristes et les habitants retracent aussi bien le chemin bicentenaire, étirement maintenant cinq miles, sur l'un des trois trains aller-retour le week-end d'excursion pendant Mai, Juin, Septembre et; jeudi-à-fréquences dimanche de Juillet à la mi-Août; et pendant trois jours, du vendredi au dimanche à-périodes en Octobre, couvrant les dix miles au cours de runs de 70 minutes, dix minutes qui constituent une pause dans Colgate Grove.
Des trains spéciaux et à thème sont proposés sur la Fête des Mères, Fête de l'Indépendance (accompagné de feux d'artifice appropriées), le week-end de la guerre civile, la fête du travail, au cours de la saison de feuillage d'automne, à l'Halloween, et sur les voyages Polar Express en Décembre. Enfants-trains applicables sont tirés par Thomas les moteurs de réservoir.
Bien que quelque 25 locomotives à vapeur différents retors des pistes de l'East Broad Top Railroad long de son histoire, huit composées de six 2-8-2s à voie étroite et standard à deux Gauge 0-6-0s-subsistent aujourd'hui, dont l'un est conservé à la Valley Railroad Whitewater dans l'Indiana. La plupart des autres continuent à occuper leur résidences-la rotonde originaux dans le complexe Rockhill Furnace boutique.
Le numéro 3, un écartement standard Baldwin 0-6-0 construit en 1923, a été limitée à des opérations dans le mont Union cour de triage et à l'usine de nettoyage de charbon. Le dernier et le plus puissant du type, il a été retiré en Avril 1956 et est stocké dans la maison du moteur Mount Union.
Le Nombre 12, un 2-8-2 Baldwin construit en 1911, était l'contrastively la première et la plus petite Mikado avoir été acquis, capable de transporter jusqu'à 15 wagons-trémies chargés des mines de charbons. Il a été utilisé pour la dernière en 2000.
De la même classe que son numéro 12 prédécesseur, le numéro 14, construite en 1912, était la deuxième locomotive à voie étroite d'être acquis, proposant à la fois une augmentation du poids
le temps de Splurge