Un autre défi pour les chemins de fer est d'éduquer les expéditeurs de camions sur les avantages de l'intermodal national, et les convaincre les rails peuvent tenir leurs engagements de service.
Il n'a pas été facile. "Pas mal de clients préserver fret sur la route en raison de qu'ils ne supposent pas qu'il y ait une réponse intermodal», dit Branscum de BNSF.
Gloeb de l'UP prévoit que la réticence des expéditeurs à se convertir à l'intermodalité est essentiellement en raison d'une «question de confiance» dans la qualité du service ferroviaire.
Le passé a beaucoup à voir avec cela. Pendant des années, les expéditeurs se sont plaints de service ferroviaire incompatibles et peu fiable, une réalité qui a entravé la croissance intermodal, malgré ce qui est conceptuellement une proposition de valeur de fort.
Alors que les dirigeants ferroviaires vantent les améliorations de service, ils admettent aussi faux pas antérieurs ne sont pas purement et simplement oubliées par d'énormes expéditeurs. "Le plus grand problème est passé historique», dit Rutherford de CSX.
Tarifs à la hausse?
Comme intermodal bons points de traction, il est un moyen sûr utilisateurs de pari seront payer un supplément pour le service que ce qu'ils ont depuis plusieurs années.
Taux intermodaux en 2011 devraient augmenter entre 3 et huit% sur des plages de YR-il ya, avec le haut de gamme étant nettement supérieur à l'augmentation prévue de retourner auprès des transporteurs de lots complets.
Lors d'une conférence d'affaires actuel parrainé par New agence d'investissement York Wolfe Trahan, un panel de dirigeants d'entreprises qui déposent une grande partie du fret intermodal au taux chemins de fer-Hub Group Inc., Schneider National Inc., JB Hunt Transport Companies Inc., et Pacer Worldwide Inc.
-prédits augmentation de trois à 5%, avec Schneider disant accusations pourraient aller plus haut que cela, selon un rapport post-assemblage révélé par la firme.
Toutefois, les augmentations Branscum dit, le cas échéant, sera tout simplement la mince écart de taux existant entre le service de camion intermodal et plus coûteux. "Si intermodal a déjà été actualisée à 15 à vingt% par rapport à over-the-route, puis l'augmentera p