Le Katana d'origine est apparu au cours des années dans différentes tailles, les premières versions sont sortis comme 550, 650, 750 et 1100 versions cc.
Versions ont été ajoutés pour se conformer à 1000 cc règles vélo de la production de course, ces vélos ont carburateurs de diapositives rondes par opposition aux types de CV et plus chaud arbre à cames pour permettre un manque de cylindrée. Une variante de 1100 cc spécial de signification courante des variations sur les freins, l'embrayage, arbres à cames, les fils des roues à rayons et les carburateurs de diapositives est devenu quelque chose d'une légende et est maintenant très percevable et était considérablement en puissance sur le modèle standard de cc 1,100.
Ce fut le modèle E27 également désigné par la SXZ suffixe. Les années 1990 ont vu un regain d'enthousiasme pour le style Katana et 250 et 400 versions cc ont été vendus en grand nombre au Japon. Même 1100 cc a été réintroduit avec de très légères différences des originaux, même en cours d'exécution début des années 80 pneus étroits.
Un one off modèle figurant en 1984 a été le Katana 750SE avec un phare de pop-up, toujours en utilisant un air refroidi à l'huile moteur.
Ceux-ci étaient très populaires même si leur performance a été facilement hors fait par d'autres concurrents à l'époque. Pas aussi radicale que le début des vélos, mais encore très différent de tout ce à l'époque.
Caractéristiques utilisée par l'équipe de conception pour le Katana d'origine peut être vu dans de nombreux motos des années 1980 à travers le présent, de la XN85 Turbo vélo pour marquages subtils sur les RG250 2 coups.
Le fait que motos sportives modernes ont généralement carénage et sièges qui fusionnent visuellement dans un réservoir de carburant en pente-at-the-arrière est directement attribuables à la série originale de conception Katana ED1 /ED2.
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