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d-américaines applicables aux États-Unis et Canada.Vehicle composants tels que les fenêtres et pare-brise, ceintures de sécurité, des lampes et des réflecteurs, des miroirs, ainsi que des fonctionnalités de conception pour la résistance aux chocs tels que les pare-chocs, des réservoirs de carburant, et la rigidité structurelle des véhicules destinés au marché japonais peuvent ne pas se conformer aux normes non-japonais. Ils manquent souvent de renforts Structurale nécessaires pour répondre aux normes de résistance aux chocs d'impact latéral en effet en dehors Japan.

Moreover, des catégories entières de véhicules, tels que les voitures Kei, ne existent pas dans les règlements en dehors du Japon. Responsabilités Cette section ne cite pas de références ou sources. S'il vous plaît aider à améliorer cet article en ajoutant des citations aux sources fiables. La matière d'Unsourced peut être défiée et enlevée. (Mai 2011) En règle générale, la plupart des exportateurs sont responsables de l'organisation et de l'achèvement du transport du véhicule jusqu'à ce qu'il arrive au Port de l'importateur de destination (POD).

A la POD, de possession du véhicule, et la responsabilité de la possession, est mis sur l'importateur. La responsabilité financière, d'autre part, est transféré lorsque la propriété est remis. La propriété est activée après que la voiture a été acheté et avant d'être exportés. Dans le cas de dommages ou de pertes survenant pendant le transport, l'acheteur est une porte toute perte financière. Pour les pays spécifiques

Pakistan Pakistan applique également un contrôle strict sur les importations. Pour importer une voiture, il doit être âgé d'au plus 3 ans.

Extrêmement taxes d'importation élevés sont perçus sur les navires vehicles.Special importés sont parfois utilisés pour l'exportation de véhicules au Pakistan, pour répondre à la demande croissante.