Un an plus tard, le 21 Avril 1936, Howard Hughes avait établi un record de vitesse interurbain alors qu'il avait volé une Northrop Gamma Wright Cyclone-alimenté entre Miami et Brooklyn en quatre heures, 21 minutes, 32 secondes.
Plus tard dans l'année, en Octobre, un Bellanca flash, propulsé par un moteur Pratt & Whitney Wasp, avait volé à Terre-Neuve-et Londres-Croydon en 13 heures, 17 minutes.
Howard Hughes, reprenant l'honneur dans 1938, avait piloté un Lockheed Electra 14N super, propulsé par deux Pratt et Whitney 900-hp Wright Cyclones, sur un record de tour du monde, remplissant le vol en trois jours, 19 heures, huit minutes et dix secondes.
Peut-être le plus célèbre de la bourde de vol, ou alors il est allégué, ont également eu lieu que Juillet quand Douglas Corrigan, qui on avait refusé la permission de voler vers l'Europe, a déposé un plan de vol pour la Californie à la place. Après avoir décollé dans son Curtiss Robin, propulsé par un moteur de 165 ch Wright Whirlwind J-6, l'avion a procédé sans escale vers l'Irlande en 28 heures, 13 minutes, prétendument en raison de "difficultés de la boussole," lui valut le surnom de "Wrong Corrigan Way.
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Les Allemands avaient volé à Floyd Bennett en 24 heures, 50 minutes, 12 secondes en Août 1938 lorsque leur Focke-Wulf Fw-200 prototype, propulsé par quatre moteurs Hornet 875-hp, avait fait la traversée de Berlin. Le voyage de retour a été achevé en 19 heures, 55 minutes, une seconde, battant le record de Wiley Post par cinq heures et demie.
Malgré toute cette activité, premier aéroport municipal de New York, conçu comme une passerelle impressionnante ville la plus impressionnante du monde, n'a jamais développé dans sa position prévue, reste un terrain d'aviation de l'aviation générale à la place. Plusieurs raisons pourraient être cités pour expliquer pourquoi.