dernier vol commercial de Floyd Bennett a quitté le 26 mai 1941, mais avec des nuages de la guerre se drapant sur une grande partie du monde, il avait extrait plus de pluie d'eux: il a adopté une nouvelle fin.
II
l'expansion guerre suscité de l'US Navy, qui avait d'abord occupé Hangar de Floyd Bennett 5 et plus tard Hangar 1, a abouti à l'éventuelle vente de 9 millions $ de l'aérodrome par la Ville de New York, à elle, et le 2 Juin 1941, il avait été re-désigné "Naval Air Station de New York.
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En raison de sa proximité avec New York et Long Island avionneurs navale, parmi eux Chance- Vought, General Motors, et Grumman, il avait logiquement été l'aéroport le plus proche, qui pourrait accepter, test, et transporter leurs conceptions à leurs théâtres de combat respectifs, le traitement tout de avions de patrouille amphibie pour les chasseurs et bombardiers basés sur porte-avions. En 1943, le processus avait été achevé en aussi peu que trois jours.
Expansion de l'infrastructure de l'aéroport considérable
La guerre avait nécessité.
La piste originale 15-33, par exemple, avait été rallongé pour voie de circulation de 4500 pieds T-10 par 1942. La deuxième piste à avoir été construit, 6-24, avait aussi été converti en voies de circulation T-1 et T-2, et avait été remplacé par un nouveau, la piste de 5000 pieds avec les mêmes rubriques de compas magnétique. 1-19 piste a également été allongée à 5000 pieds cette année et deviendra plus tard la plus longue quand il a été étendu à 7000 pieds de l'aéroport. Et la piste 12-30 a également été étendu à 5000 pieds et, plus tard encore, à 5500 pieds.
Mis à part les activités d'aéronefs à voilure fixe, la Marine avait établi le premier centre de formation sur hélicoptères du monde au Naval Air Station New York pour des opérations de sauvetage air-mer avec Sikorsky R-4 hélicoptèr