Le prix de 20.000 $ ne pose pas un obstacle, mais les 150 miles de transport de surface à son nouveau domicile lac Winnipesaukee a fait. Depuis il ne faut la coque, il a réduit à 20 sections coupées et les a transportés sur wagons plats ferroviaires le 3 Avril 1940.
Il ne fourni une partie de la flapship destinée de Lavallee.
Insistant sur les moteurs à vapeur ne sont plus fabriqués, il a acquis un deuxième bateau, le "Croissant-III," pour 25.000 $, cannibaliser et la transplantation ses vitaux, moteur, chaudière, de l'arbre, et les artères de l'hélice dans sa nouvelle création aquatique.
Après un vaste processus de l'ingénierie navale symbiose, la reconstruit, reconditionné, deux vis "Mount Washington II" a été baptisé avec les eaux du lac Winnipesaukee quand il a été mis à flot à Lakeport, le 12 Août, 1940.
En taille, cet hybride, la naissance donnée par deux bateaux parentales qui avait même jamais rencontré l'autre, a été prévu pour freiner suprême et long. Stretching 205 pieds de proue à la poupe, il pesait 500 tonnes, a été propulsé par deux vis, et a présenté un faisceau de 35 pieds et sept pieds projet.
Selon son calendrier 1941 d'été, il a offert exactement le type et le style du service Lavallee avait envisagé pour le successeur du bateau à vapeur d'origine.
Il exploitait deux excursions voyage retours quotidiens, sauf le dimanche, sur la piste 65-mile de les déversoirs à 08:00 et 13:00, appelant à Bear Island, Center Harbor, Wolfeboro, et Alton Bay. Les tarifs passagers ont été fixés à 1,00 $.
Comme le symbole vénérable et apparemment intemporelle de lac Winnipesaukee, qui reflète la vision presque infinie de Lavallee, il ne cessa de naviguer, ni évoluer. En effet, son assemblage hybride serait seulement caractériser son opération de la cale sèche continuelle.
Au printemps de 1946, par exemple, il a été amélioré avec deux moteurs Enterprise diesel 615 ch, ce qui facilite la conversion de tous les équipements de vapeur précédente à électrique, et la visibilité a été améliorée avec l'élévation de la maison de la roue de son ancien second à un emplacement actuel du pont tiers.
Cinq ans plus tard, l'enlèveme