Imitation, il a souvent été dit, est la forme la plus sincère de flatterie. Mais, dans le cas de l'aviation, il était aussi une nécessité, parce que, avant le vol habité pourrait être atteint, les rêveurs et les expérimentateurs de même compter sur les créatures volantes seulement alors en existence, les oiseaux-pour l'inspiration. Bien que le succès serait finalement charnière sur la compréhension des trois axes de vol, plusieurs prétendus vainqueurs ont ouvert le chemin vers elle. L'un d'eux était Sir George Cayley.
Originaire de l'Angleterre, il était très intéressé par la mécanique et a pris beaucoup de notes à propos de tout, en particulier la nature, qui, croyait-il, tenu les secrets pour vol, et il a consacré deux périodes de sa vie à cette quête.
Lors de la première, de 1799 à 1809, il a postulé que, contrairement au consensus actuel, qu'il ne croyait pas que les oiseaux volaient uniquement en raison de leur battre des ailes, mais à la place ont été en mesure de monter en flèche quand ils ont étendu ces ailes dans un seul plan et a volé en ligne droite.
Là était la déception qui a dévié la vérité de tous les autres.
Bien que la géométrie de l'aile droite ne pouvait être réfutée si, vu de loin, un examen plus approfondi a révélé qu'ils ont été effectivement inclinée mais il angles- à presque imperceptible à l'écoulement de l'air vers l'avant, et qu'il a baptisé cette «angle d'incidence" phénomène -ou l'angle entre la chordline de l'aile et le vent relatif.
La révélation lui a permis de calculer le montant de la force et de la résistance de cet angle prévu , avec la quantité d'énergie nécessaire pour l'oiseau rester en l'air, et à partir de cela, il a trébuché sur ce qu'il croyait étaient les trois forces du vol: ascenseur, résistance (résistance), et de la puissance (poussée). Bien sûr, il n'a pas réussi à identifier la quatrième poids créé par la gravité très d'un avion nécessaire pour surmonter.
Lors de son deuxième foyer de l'aviation, 1843 au 1853, il a continué à tester ses théories de levage avec le modèle planeurs, qui arborait soit clapets de propulsion ou les deux surfaces de voilure fixe et les clapets eux-mêmes pour la propulsion et un ascenseur, jusqu'à ce qu'il était prêt à construire une machine de l'homme portant
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Le summum de son chemin aéronautique était surmonté de deux dessins pleine grandeur.
Le premier, un triplan avec des ailes de courte portée, 338 pieds carrés de sur