L'idée est venue d'un bon client Italo Horacio résidant dans des États-Unis, qui possède déjà 3: Zonda C12S un, un roadster et un Zonda Monza - une version unique et Custom-Fit uniquement pour le circuit .por apparemment pour la quatrième Zonda, cet homme se tourna vers les «païens», malgré avoir visité les lieux saints de Maranello (Ferrari) et Sant'Agata Bolognese (Lamborghini), voulait un radical encore plus. Alors que son C12S Monza est préparé, votre nouveau jouet devrait être un modèle entièrement nouveau, d'où l'achèvement de R.
Et malgré les similitudes esthétiques entre une Zonda F et R, seulement 10% des composants de celui-ci sont communs dans F. Attention aux détail "made in Zonda" Le R est de 394 mm de plus que d'un F, votre combat a été étirée de 47 mm et 50 mm canaux élargis. La structure est un monocoque central en fibre de carbone renforcée de titane, ce qui rend une incroyable rigidité avec un poids dérisoire. Les composants de la suspension avec la nouvelle avant et arrière-subchasis sont forgés dans le matériel aéronautique (Avional) pour leurs propriétés structurelles (légèreté et résistance).
L'attention au détail a conduit la marque à équiper la voiture avec des prises de pneumatiques intégrés, comme dans les voitures des 24 Heures du Mans, et le magnésium jantes avec écrou central de fixation forgée. Suite à la philosophie d'utilisation dans un circuit, le réservoir de carburant est une compétition (c.-à-douce) et dispose de 4 cocktails Molotov et une pression de remplissage rapide. Le transporteur et la structure ont également un arc de sécurité. La sécurité est une priorité.
Et malgré ne pas correspondre à une approbation pour toute championnat FIA, seulement pour profiter, avoir du plaisir circuit ne devrait pas poser un risque pour le pilote. De même, le pilote dispose d'un contrôle de la traction et l'ABS, deux Bosch Motorsport, entièrement réglable du tableau de bord de l'