Sans doute nous avons eu notre part de plaisir que nous les hors-Ran. Il y avait aussi des moments que nous voulions nous avons été laissés seuls pour une conduite tranquille
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Avec la dernière génération Mitsubishi Lancer Evolution dans nos mains, nous avons réalisé combien les choses ont changé depuis qu'il a été lancé il ya deux mois.
Passive Aggressive: La Lancer Evolution montre la maturité tout en emballage d'énormes réserves de puissance dans son ventre
La Lancer Evolution ne regarde pas radicalement différente de la norme 2.
0 Lancer GT
Enregistrer pour.. calandre chromée de l'Evolution qui prolonge le pare-chocs inférieur, bouches d'aération de capot, en sus énorme becquet et deux grands tuyaux d'échappement sous le diffuseur noir, la cueillette à la véritable McCoy nécessite yeux assez nettes € "surtout au rétroviseur.
< p> Cela a été confirmé lors de nos trois jours avec la 10e génération d'une voiture avec une lignée de rallye d'inspiration.
On n'a jamais reçu un osent de toute Keretas Mat cette fois, ce qui rend notre expérience d'entraînement plutôt exempte de parasites .
Dans l'ensemble, la Lancer Evolution se donne comme un athlète olympique qui a échangé ses vêtements en cours d'exécution pour un costume et une cravate. Certainement plus poli maintenant mais toujours emballage muscles rock-hard-dessous.
Nous sommes heureux que le turbo lag prononcé du modèle passé est une histoire et à sa place est une chaîne linéaire lisse et plus le flux d'énergie, grâce à un turbocompresseur à double défilement.
L'accélération soudaine est à couper le souffle assez vite de faire appel à tout amateur.
Le trajet, mais encore raide, est plus à l'aise cette fois-ci et la bonne assez pour les déplacements, même en allant sur des étendues rugueuses.
La transmission est une automatique à six vitesses qui utilise la technologie double embrayage (SST à double embrayage) € "similaire à DSG transmission de € de la Volkswagen Golf GTI» pour rapide et en douceur changements.
Trois modes de conduite sont disponibles. En mode d'entraînement normal, les changements de vitesse vers le haut à bas régime tout en upshift arrive à 4000 tours par minute en mode Sport.
Dans les Super Sport, le déplacement vers le haut est retenu jusqu'à ce que le moteur a atteint la ligne rouge à 7,000rpm.
Remplir le système de la dynamique du véhicul