Parce que les vents prévus avaient échoué à produire une vitesse suffisante dans lequel pour prendre son envol, un 1200 - à 1.600 livres catapulte, érigée le 4 Septembre 1904, généré la vitesse de rotation de 28 mph nécessaire
Sur les 105 vols pour la plupart courtes réalisées en 1904, la plus longue avait couvert trois miles et est resté en l'air pendant. cinq minutes et huit secondes.
Entre 1910 et 1916, la Société exploitait un Wright école de pilotage ici, la formation de plus de 100 des premiers pilotes du monde pour l'équipe Exposition Wright et l'armée. En 1917, le Corps des transmissions de l'armée américaine a acheté le domaine, avec 2000 acres adjacentes, et l'a rebaptisée Wilbur Wright Field ensuite établir de Wright-Patterson Air Force Base en 1948.
Aujourd'hui, Huffman Prairie Aviation Field, premier "aéroport", a de monde reste exactement comme il l'avait été pendant les frères Wright de vols d'essai, avec une réplique des Wrights de 1,905 hangar (nouveau la première mondiale), une réplique de leur système de catapulte, et National Park Service des panneaux d'interprétation . La proximité Huffman Prairie Aviation Champ Centre d'interprétation offre des expositions qui se concentrent sur les vols expérimentaux 1904-1905, l'école de l'air de 1910 à 1916, et l'histoire de la base aérienne de Wright-Patterson.
Le Wright Flyer III, encore une autre importante vue de l'aviation Trail, est situé dans Carillon Historical Park, un musée en plein air de 65 acres a ouvert en 1950, dont 24 sorties face à invention, le règlement, l'industrie et le transport. L'avion, sept pieds de plus que le Wright Flyer II et la troisième évolution du design après la Wright Flyer original, pour la première fois en vedette aile-déformation et de direction contrôles découplés, l'ancien de la méthode initiale de la banque le long de l'axe longitudinal qui avait été plus tard obtenus avec des ailerons.
Avec ses trois axes de vol-tangage, de roulis et de lacet ainsi commandé indépendamment par Septembre de 1905, de la conception, de stabilisateurs horizontaux et verticaux plus grands et patins haut-courbes, avait éliminé tendances de décrochage induit en main et avait été en mesure d'effectuer un large éventail de manœuvres aériennes, y compris les banques, les cercles, et la figur