Juges Expliquez Responsabilités des fuites d'huile Partie 1
Par
SJ Tubrazy
Lord Denaidson dans son discours paraphrase approbateur une partie de Staughton, J., le jugement, est cité ci-dessous;
"(i) La responsabilité des propriétaires de navires commence lorsque l'huile passe dans le navire sur le chargement et se termine quand il quitte le navire lors de la décharge au port de destination.
Les mesures de quantités de pétrole à d'autres points ne sont que les moyens de déterminer les quantités de ces points cruciaux à laquelle, pour plus de clarté plutôt que l'exactitude absolue
.
Et encore une question de Staughton, J. approuvé par Lord Donahdson;
"(ii) Deuxièmement, les défendeurs sont responsables de la perte que si elle a eu lieu entre le moment où l'huile est venu à bord du navire et le moment où il a quitté le navire.
Comme il peut y avoir une distance considérable de la canalisation entre le réservoir de la côte et le navire, à la fois dans les ports de chargement et de déchargement. Il est important de se rappeler que des pertes qui peuvent survenir entre un réservoir de rivage ou d'un compteur et le navire ne sont pas de la responsabilité de l'armateur.
"
Après avoir, ainsi, traiter les questions quant à quand l'accouchement a lieu, et à qui la garde du navire en cas de transport de extrémités de la cargaison d'hydrocarbures, nous sommes maintenant en mesure d'examiner le genre de pertes qui se produisent dans le transport de cargaisons de pétrole et de la façon dont la responsabilité de ces pertes doit être déterminée et imputée et à à qui le fardeau de la preuve incombe. Afin de répondre à ces questions il faut examiner différentes situations qui se produisent dans la décharge de l'huile à partir de navires.
La première est l'occasion lorsque les quantités de marchandises sont arrivés trouvés être le même dans le connaissement ou se révèlent être en excès. Les quantités en excès doit être ignoré que les destinataires ne peuvent pas être invités à tenir compte de la quantité excédentaire de la cargaison comme il n'y a aucun accord ou contrat de transport avec l'égard de cette cargaison supplémentaire entre les transporteurs et les destinataires.
La deuxième situation serait lorsque les quantités arrivées sont jugées courte par rapport à le connaissement quantités.
Dans un tel cas, il est évident que le transporteur serait responsable de ces pénuries et ensuite la