Juges Expliquez Responsabilités des fuites d'huile Partie 2
Par
SJ Tubrazy
Il pourrait également montrer que les quantités ont été de courte expédié au port de chargement. A cet effet, le capitaine du navire peut compter sur la réception par le compagnon et si il est tenu de signer pour les montants dépassant le montant effectivement chargé, par exemple en raison de certain terme contraignant de la charte-partie, il pourrait déposer une note protester contre le port de leader avant le départ et si le temps ne lui permettait pas de le faire, il pourrait déposer cette note de protestation immédiatement à l'arrivée au premier port que les touches de de navires.
Cette note de protestation peut être accepté en preuve pour montrer que les quantités effectivement chargées à bord ne sont pas les mêmes que montré dans le connaissement.
Maintenant, venir à la première situation-à-dire la quantité est arrivé soit le même ou en excès de la quantité mentionnée dans le connaissement.
Si leur rejet de l'envoi du navire et après l'émission de la pénurie certificat réservoir à sec est découvert lorsque les mesures sont prises dans les réservoirs à terre dans laquelle la cargaison est déchargée, alors le fardeau sera le destinataire de montrer que ni les quantités arrivées étaient incorrecte ou que la cargaison a été perdue à cause de la faute ou la négligence du transporteur entre les navires collecteurs et les réservoirs côtiers.
Cela pourrait se produire si il y avait un déversement de pétrole exactement au point de sortie de la cargaison de collecteur du navire ou si le transporteur avait pour une raison ou l'autre expressément accepté la responsabilité de l'huile, même après avoir quitté le collecteur du navire. Si le destinataire est capable de montrer des quantités arrivé à être incorrecte la charge se déplacera vers les transporteurs à prouver affirmativement que non seulement les informations alimenté par calcul comme garniture, la liste du navire, etc.
était correcte, mais aussi pour montrer que le voyage était sans incident, à savoir, qu'il n'y avait pas de fuites ou de déversements pendant le voyage. Cela pourrait être démontré entre autres en mettant sur le livre journal des résumés d'enregistrement du navire relatifs à la période du passage de navire entre le port de chargement et le port de déchargement. Il est de jurisprudence constante que, dans une demande de livraison courts le fardeau de la preuve se dép