Wernher von Braun And The Interplanetary Rocket

Comme un garçon Wernher a été envoyé à un pensionnat dans les îles de la Frise où il est devenu intéressé par l'astronomie.

Quand il est retourné en Allemagne à l'âge de dix-sept, il entra l'Institut de technologie de Berlin. Il est aussi devenu un membre de la Société de Rocket allemande, un groupe de jeunes hommes dédiés à la tâche de développer des fusées pour Voyage interplanétaire.

Au cours de 1931 von Braun est allé à l'Institut de technologie de Zurich pour poursuivre ses études. Il a également poursuivi ses recherches sur les fusées.

Il est retourné à Berlin en 1932 pour étudier pour son doctorat qu'il a reçu deux ans plus tard. Bien qu'il n'a que vingt ans, il a été élu président de la Société de Rocket, mais la société à cette époque était en déclin. Il avait besoin d'argent pour fonctionner.

Alors, secrètement un de ses membres a écrit au commandement de l'armée allemande en demandant de l'aide financière et en suggérant que la fusée pourrait être une arme importante.

Déjà intéressé par des roquettes parce que le traité de Versailles avait interdit l'Allemagne pour la fabrication de l'artillerie lourde, le commandement de l'armée a répondu à l'appel de la Société de l'aide. En fait, von Braun, encore que vingt ans, a été nommé directeur technique sur la recherche de fusée liquide propulsé à la station expérimentale de Kummersdorf. Ce fut le début du missile V2 guidée.

Quand Hitler est arrivé au pouvoir, le Rocket Society effondré. Tous les documents et les équipements ont été pris en charge par son Gestapo.

Cependant, von Braun a continué à travailler sur la projectiles A1 ( Aggregate

1), A2, A3, A, et A5. Lorsque l'A5 a été lancé avec succès en 1938, il a atteint une hauteur de cinq miles et presque la vitesse du son.

En 1940, Hitler a frappé roquettes de la liste de priorité, parce qu'il pensait qu'ils ne pouvaient pas viser avec précision. Puis le 3 Octobre, 192, de l'autoroute A4, ayant été ralenti dans la production, a été lancé. Il a atteint une hauteur de soixante-miles de loin la plus grande hauteur jamais atteinte et a couvert une distance de 120 miles.

Sa vitesse maximale était de 3.300 miles par heure. Hitler a admis son erreur.

Mais en Mars 1944, après avoir fait des recherches sur le beaucoup plus grand A9 et A10, von Braun et deux ingénieurs ont été arrêtés par la Gestapo sur des accusations de sabotage. Von Braun avait entendu dire qu'il avait jamais eu l'intenti