Si la tension sur le poteau de liaison est augmentée au-dessus du niveau que nous avons fixé avec le TR1, le Q2, il déplace la commande de la porte de la Q1, ce Désactiver, arrête lui donne actuelle dans la batterie et il tourne sur LD2, nous montrant que la charge est terminée. Le Q1 et le pont de rectification GR1, il doit installer sur la bonne dissipateur thermique, pour une bonne réfrigération. Le M1 est un ampèremètre 5A DC, afin de nous pouvons regarder le courant de la charge.
En option, il peut être placé un voltmètre en parallèle, avec les pôles de la batterie, sera supposé il a cependant une haute résistance d'entrée, afin de ne pas influencer le circuit de mesure de l'appareil. • Fonctionnement plupart des chargeurs de batterie de voiture sont des dispositifs simples qui facturent en permanence la batterie avec quelques ampères pour la durée qu'il est allumé. Si le chargeur est pas éteint dans le temps, la batterie se surcharger, son électrolyte perdue par évaporation, et sa plaque-élément sera probablement détruit.
Le circuit ci-dessus permettra d'éliminer ces problèmes en surveillant l'état de charge de la batterie grâce à son circuit de commande rétroactive en appliquant un courant de charge élevée jusqu'à ce que la batterie est complètement chargée. Lorsque la charge est terminée, elle tourne sur la LED rouge (LD2) et désactive le circuit de charge. Ce circuit est tracé pour charger les batteries 12V. Certains l'accent devrait être prise lors du câblage jusqu'à ce circuit. Ils sont les connexions du transformateur à la carte de circuit, et ceux fournissant du courant à la batterie en cours de charge.
Ces connexions doivent être faites avec des câbles ayant une grande aire de section transversale afin d'éviter de chute de tension et l'accumulation de chaleur lorsque le courant circule à travers eux. • Réglage Après le montage du circuit, réglez TR1 à valeur null, power-up et de faire les ajustements suivants: - [1] Sans la connexion du c