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mme le jour. Les épaules sont exceptionnellement large et sont renforcés par un soulignement sculpturale dépouille vers l'avant. La livrée sombre de la partie inférieure du corps améliore également la XC sensation musculaire.

Alors, visuellement, il apparaît à la fois grand, fort et élégant. De plus, il obtient le cachet supplémentaire d'être présenté comme le modèle le plus sûr dans l'histoire de l'entreprise qui nous a donné la cage de sécurité et de la ceinture de sécurité à trois points.

La cabine est agréable et mis intelligemment ensemble.

Un toit panoramique prête une sensation aérée dans une mer de cuir sombre. Mais la pièce maîtresse doit être l'aluminium brossé pile flottante qui est orienté vers le conducteur. Il se lève pour répondre à un haut-sat-nav système qui vient de Garmin.

Sièges sont favorables, même si un peu trop ferme, tandis que ceux de la deuxième rangée se plie facilement plat dans le plancher, si plus d'espace de chargement est Champs obligatoires. Il ya aussi assez BANDEAUX arrière et les jambes aussi.

Unique sur le XC60 et un monde est d'abord une fonctionnalité appelée City Safety.

Volvo trompettes de l'innovation comme un moyen de prévenir ou de réduire la gravité des collisions par l'arrière.

Tout le monde a à un certain point laisser vagabonder leur attention pendant que vous conduisez. L'appel téléphonique que vous venez d'avoir à faire et d'autres excuses désolé sont shunts l'arrière attente de se produire.

Statistiquement, plus de 75% des accidents de la route se produisent à des vitesses inférieures à 30kph et environ la moitié des accidents sont des collisions frontales .


Dans de tels cas, le conducteur n'a pas freiné du tout avant la collision, en raison principalement de la distraction.

Mettez à l'épreuve avec des ardoises brillantes flexibles mis en place sur une route pour simuler la largeur d'une voiture, nous avons constaté que cela fonctionne, que les freins XC60 à la dernière minute pour éviter de heurter les obstacles, avec pouces pour épargner.

Notez que le pilote a encore à l'étape sur les freins que City Safety détient eux pour seulement 1.5s.

Le capteur laser City Safety, monté sur le pare-brise, a ses limites.

Il ne peut pas détecter les piétons à moins que la personne est, pour une raison étrange, amble vers vous porter une pancarte métallique qui dit: «Engagez-moi, ne me frappe pas."

Comme un véhicule tout

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