La technologie actuelle de la batterie est au lithium-ion. Il est une batterie à haute densité qui utilise des matériaux relativement bon marché par rapport aux batteries antérieures. Ils sont construits dans des emballages qui sont fixés dans le cadre du EV. La recharge est toujours un problème, mais de nouvelles normes pour les points de charge sont à venir et les fabricants mettent en place des entreprises communes pour développer des unités de batteries ordinaires qui peuvent être rapidement remplacées par des stations automatisées.
En nos véhicules conventionnels, la batterie est utilisée pour démarrer le moteur et de fournir un stockage pour l'énergie électrique produite par l'alternateur. Dans un EV la batterie principale ou "traction" est utilisé pour alimenter le moteur électrique pour déplacer le véhicule et peut fournir des équipements de forte puissance tels que le chauffage intérieur et l'air conditionné.
Certains véhicules électriques utilisent un «loisir» supplémentaire ou de la batterie "auxiliaire", qui fournit des équipements électroniques tels que les vitres électriques et le système stéréo.
La batterie principale utilise la technologie lithium-ion et elle est faite de la même sorte de passage à la batterie que nous avons dans nos véhicules conventionnels. Il dispose d'une anode, la cathode et un électrolyte. L'anode est réalisée en un matériau carboné tel que le graphite.
La cathode peut être faite de différentes sortes de matériaux en fonction de la capacité et de la puissance nécessaire. Par exemple, le lithium manganèse-oxyde est populaire auprès des EV parce manganèse est pas élevé dans le prix et est facilement disponible. L'électrolyte, qui permet la circulation de courant entre l'anode et la cathode, est faite de sels de lithium dans un solvant.
Cellules de batterie
Lithium-ion sont mis ensemble dans des batteries avec fusibles, de maintenance et de circuits de commande.
Par exemple, la batterie principale utilisée dans la Nissan Leaf et la Renault ZE véhicules électriques, sont construits à partir de 48 modules contenant chacun quatre cellules lithium-ion et donne 360V DC avec une capacité 24kWh. Un autre exemple est le Mitsibushi i-MiEV, qui dispose d'une batterie 88 cellules donnant de 330V DC à 16kWh.
Les chiffres sur la capacité de 24kWh et 16kWh signifient que la batterie est capable de fournir 24 kW ou 16 kW de puissance pendant 1 heure avant qu'il ne so