Au contraire, je dois turbines ainsi que un autre avantage: le carburant est brûlé dans un mode approprié, et pourrai faire, dans l'absence de convertisseurs catalytiques. Il est avéré que les stocks d'essence de 60 litres. assez, cette voiture avait une chance d'aller jusqu'à 900 km! Sur le lecteur électrique pur C-X75 est capable de résoudre 110 km, ce qui est toujours bon. Eh bien, en principe, mais peut laisser: blessure par jour possèdent 50-100 km, par nuit et par la batterie du réseau (pour atteindre le résultat souhaité manquant 6 heures), et de nouveau vers l'avant.
Et maintenant Eh bien, si doit se déplacer loin, peut alors remplir le réservoir. Naturellement, dans une route de banlieue les gaz d'échappement ne sont pas aussi mauvais que dans la ville. Mais soudain turbines sont supérieurs: ils jettent pas plus de 28 grammes de dioxyde de carbone par centaine de kilomètres. Donc, est quatre fois moins que le moteur voiture de ville super-économique. En substance Et il est évidemment pas si bien: Jaguar notification près de l'planifient de divulguer à commercialiser une voiture hybride en 2011.
Et pourtant, alors que le C-X75, il est probable de nombreuses fois plus près de la production de masse est possible que d'estimer. Bien sûr, peu avant l'ouverture du Salon de l'Automobile de Paris, où il a été présenté ce concept, Tata a acheté une turbine promotions de producteur de paquet de Bladon Jets. Par conséquent, bien sûr, la turbine est excellent regard sur le tas. Mais la version hybride de phares Jaguar XJ leurs sifflets sera tout à fait pertinente. Et vraiment comme entraînement électrique silencieux.
Quoi qu'il en soit, aucune unité actuelle pour assurer l'écologie et de l'économie d'un disque est incroyable. Vous voyez Et si la question de la vitesse, la pertinence est pas tellement chevaux et de Newton-mètres. Au moins, et ici est la compétence la façon de sport Jaguar. Tout se révèle être en mouvement: la fibre de carbone et aluminium à réduire le