Le plus efficace la moitié est, il était un hybride complet (jusqu'à entendre GM) avec freinage par récupération.
Le moteur était un hybride parallèle qui comprenait, un moteur à essence à quatre cylindres de 12 ch comme un système d'entraînement auxiliaire avec le train électrique d'entraînement. Le moteur électrique peut propulser l'automobile jusqu'à 20 mph. Ensemble, avec le moteur à gaz, l'énergie du bois à double pourrait lever à 35 mph.
Le moteur à essence et le moteur électrique ont été liés à l'aide d'un embrayage magnétique. Le moteur de gaz magnétisé tourné lorsqu'il est activé (par un levier commandé par le conducteur).
Le disque de cuivre a été retiré à l'encontre du volant d'inertie du moteur électrique de raccordement au moteur à essence.
Seul le moteur électrique pourrait être utilisé lors de l'obtention en marche arrière. Pourquoi? Parce que le moteur avait pas d'embrayage et donc le moteur à gaz avait pas d'engrenages!
La batterie de voiture conçu pour cette automobile était d'environ la moitié de la taille des piles dans d'autres véhicules électriques de l'époque.
Dès que l'automobile a reçu jusqu'à 20 mph, le moteur de carburant pourrait être engagée, ce qui permet au moteur de moteur et carburant électrique à travailler ensemble. La batterie peut être rechargée très bien ou déchargé par un autre levier. La recharge a été terminé par le moteur à essence (à des vitesses de plus de 6 mph) ou en freinage sur sol de la scène ou lorsque la descente sur les collines. Une pédale de frein classique a été utilisé uniquement à des vitesses inférieur à 6 mph.
Accessible pour moins de $ 2650 (rappelez-vous ceci était 1917).
Roues métalliques ont été un luxe, d'un coût supplémentaire de 25 $. Ou vous pourriez «pimp votre voiture pour un autre $ cent (peinture et les garnitures).
À la fin, le premier hybride a été un échec industriel. Il a été construit uniquement en 1917 et 1918. Il était trop coûteux, trop lent et trop difficile à entretenir d'être un succès commercial.