La 190SL (1955 - 1963)
Sans Max Hoffman, célèbre de New York importateur de voitures en fonction, l'histoire de Mercedes aurait probablement jamais montré une 190SL. Mais quand Hoffman a conclu un accord pour vendre la 300SL aux États-Unis, il a demandé à la direction de Daimler-Benz d'avoir en plus une voiture similaire avec un moteur plus petit et une étiquette de prix plus bas. Le prototype a été montré aux côtés de la 300 SL Gullwing au Salon de l'auto de New York en Février 1954.
Comme la réponse a été très positive, il a été décidé d'aller de l'avant et de préparer la nouvelle voiture pour la production de série. Max Hoffman avait raison, la 190SL trouverait une base suffisamment large clientèle.
Plus d'un an après sa première introduction, la 190SL a finalement été présenté en Mars 1955 à Salon de Genève. Son prix de base en Allemagne était 16,500.- DM (4,125.- $). Son prix de départ aux États-Unis a été légèrement inférieur à 4000.- $, ce qui rend plus cher que le Jaguar XK140.
En mémoire des Flèches d'Argent voitures de course de la 190SL était à sa première année seulement disponible en argent métallique.
Son moteur était un assez avancé à quatre cylindres de 1,9 l (116 cu in) de la version en ligne, qui a été initialement développé dans son concept de base pour la berline 180 de ponton. Il y avait un arbre à cames entraînés par chaîne avec deux carburateurs Solex 44PHH gouverneur aspirantes et développé 105 ch à un niveau relativement élevé 5.700 rpm.
La 190SL pourrait accélérer de 0 à 100 km /h ou 60 mph en 14,4 secondes et a donné une vitesse de pointe de 172 respectable km /h ou 108 mph.
la consommation d'essence a été assez modérée avec une moyenne de près de 9 litres 100 km, ce qui équivalait à quelque 26 milles au gallon. Aussi les 65 litres ou 17 gallons réservoir avéré être tout à fait adéquat. Bien que jamais annoncé officiellement, la voiture pourrait être commandé avec quatre rapports différents de vitesse: 3,70: 1, 3,89: 1, 3,90: 1 et 4.10: 1. Le 3.
90: 1 était le plus commun, car il offre le meilleur équilibre entre l'accélération et la vitesse maximale
La voiture a toujours été comparé avec le 300SL plus puissant, mais il n'a jamais vraiment été un besoin pour cela.. Il n'a pas les muscles de ce pur-sang, mais sa qualité et la sophistication était le même. Pour certains sa capacité de tenue de route était encore mieux. Il y avait un large accord au moment où la voiture pourrait fair