Nelson ajoute:". S'il vous plaît ne donnez pas d'argent d'inspection au vendeur Toujours payer l'argent directement à la société d'inspection après qu'ils ont recueilli des échantillons de pétrole brut à partir du navire de mère.
analyse chimique pour confirmer la qualité et la quantité de brut dans le récipient. Aussi, insistent pour que l'ATB (pouvoir de conseil) de la cuve pour l'inspection provient le capitaine de ce navire. Ne pas accepter des documents comme authentique si vous ne l'avez pas vérifier le capitaine du navire de collecte. Toute la documentation auprès d'un vendeur Nigeria doit être vérifiée pour l'authenticité.
"
La plupart des documents ou des preuves par les vendeurs nigérians sont considérés avec suspicion
Dans les faits, de nos jours, le même problème de l'incapacité générale d'authentifier définitivement véritable répartition brut ou la disponibilité, imprègne désormais des situations encore où "tangible, physique" inspection de POP a soi-disant été faites.
Et certains acheteurs à trouver que même ce conseils de prudence par Nelson, que les acheteurs devraient "insister pour que l'ATB (pouvoir de conseil) de la cuve pour l'inspection provient le capitaine de ce navire, "serait souvent pas tout à fait travailler plus dans de nombreuses situations d'aujourd'hui.
Dans un accord de TTO, par exemple, le fait de les acheteurs «représentants bord du navire de prendre une« inspection »ou de« confirmation »du navire" chargé ", est souvent pas plus une garantie que la transaction est nécessairement authentique ou légitime.
nigérians hommes et 419ers qui opèrent dans l'industrie du pétrole brut con, ont été connus pour travailler avec les gestionnaires frauduleuses de navires et les capitaines ou des escrocs déguisés en personnel des opérateurs de terminaux Shell /JV. Et navires confirmés comme «enceinte» (c.-à-chargé), même par les représentants de l'acheteur et ses inspecteurs SGS nommés invités à monter à bord du navire sur un navire présumé document ATB "capitaine", ont été connus pour être effectivement organisé par les exploitants de navires de faux et les gestionnaires de navires et «