Mais le problème avec cette méthode traditionnelle, est que pour la plupart des acheteurs internationaux du brut, le POP du vendeur Nigérian moyen (un tableau des documents qui pourraient inclure les documents de bateau chargé actuelles, Autorité de courant à la Commission (ATB) qui a été spécifiquement délivré à l'acheteur initial (destinataire) du brut au nom de laquelle le navire a été délivré, le certificat de qualité, certificat d'origine, manifeste de cargaison, rapport de jaugeage des navires, Certificat de quantité, connaissement, les détails de la répartition en vrac, l'Autorité de l'vendeur de vendre (ATS) de la NNPC, etc.
), ne sont pas fiables ou facilement vérifiable pour l'authenticité. Par exemple, le POP, qui est, en un mot, document principal du vendeur qui est destiné à prouver à l'acheteur que le vendeur a effectivement produit vendu, pourrait être montrant que le propriétaire de l'allocation de pétrole ou de produits de base a la possession du produit à la fois spécifiques de la transaction, par exemple, à une certaine heure de la journée aujourd'hui.
Mais encore, il n'y a aucune garantie que le produit pourrait ne pas avoir été vendu à un autre acheteur, quelques heures, voire quelques minutes, juste après cette transaction, et que le produit est effectivement disponible pour la vente ou la livraison à l'acheteur encore.
< p> "La plupart des acheteurs ne pas accepter la preuve de vendeurs nigérians de produit (POP)," dit Sam Nelson, un expert dans l'achat brut et des méthodes de vente et l'auteur d'une amorce sur le sujet. "À la suite de cela, ils (les acheteurs) veulent un tangible (physique) la preuve de produit.
L'acheteur demande que le vendeur inspecter la cargaison et de présenter un rapport d'inspection vérifiable d'organismes accrédités comme SGS, Q & Q ou Robinson international avant qu'ils (les acheteurs) va affréter un