The humains aussi étudier les effets sur les structures de la voiture pour voir comment ils se comportent dans ce test qui se rapproche d'une véritable vie sur la tête collision entre deux voitures à environ 90 km /essais h.These vont au-delà ce que les normes de sécurité exigent mais ils sont, dans l'espoir de la NHTSA, une norme par laquelle la vie réelle sécurité des voitures de tourisme sur l'autoroute peut être mesurée. En réalité, ces tests sont plus d'un exercice académique que d'une simulation de biens life.
Here quelques arguments pourquoi: Seul un petit pourcentage des accidents de la route impliquent effectivement la tête directe sur les collisions. Dans le monde réel, les collisions se produisent à un angle. Une structure de la voiture se comporte très différemment lorsqu'il a frappé à un angle quand elle est frappée sur la tête-à-dire, le risque de dommages graves et les blessures aux passagers est beaucoup plus grande dans les anciens essais instance.The NCAP simuler une collision contre une barrière fixe, qui est aussi équivalente à celle collision monde réel mentionné ci-dessus.
Mais il applique uniquement à une collision entre deux voitures de poids et de taille identique. Cela a également produit rarement dans le monde réel, où les voitures sous-compactes entrent en collision avec les camions, et ainsi de suite. Les lois de la physique sont inflexibles; il sera toujours le plus petit objet qui souffre, indépendamment de la qualité de son ingénierie is.The mannequins utilisés dans les tests sont les ingénieurs idée de ce qu'est un être humain est comme.
La technologie est remarquablement sophistiquée mais, pour des raisons évidentes, personne n'a essayé de courir deux tests sur une voiture particulière avec l'un des mannequins et un avec de vraies personnes pour voir si les résultats seraient identical.Now que les Américains ont des normes de sécurité diff