Il ya plusieurs décennies, chemins de fer américains ont décidé cargo frigorifique était plus d'ennuis que cela valait la peine; investissement dans de nouveaux wagons frigorifiques pratiquement venu à un arrêt, et le trafic de reefer déplacé vers les routes du pays. Ensuite, il ya plusieurs années, de nouveaux équipements, les installations et le service ont été ajoutées à l'époque du rail de reefer autour, les chemins de fer ne sont pas eux qui font l'investissement.
Les entreprises privées comme Cold Train RAILEX et ferroviaires Logistique construits massives entrepôts d'expédition réfrigérés qui pourrait gérer les trains unitaires, et ils ont ordonné les premières réfrigérées compagnies containers.Both intermodaux intérieurs connaissent une croissance solide, et il est question dans l'industrie d'autres investisseurs d'entrer le marché pour créer un autre modèle de service.
Railex ferroviaire à température contrôlée construit et exploite trois installations - dans l'État de Washington, la vallée centrale de la Californie et l'État de New York - où les trains unitaires peuvent entrer et avoir des dizaines de wagons ont travaillé à la fois sans casser la chaîne du froid pour les produits expédiés à l'est.
"rel =" "class =" "target =" nofollow exlnk _ blank "La chose qui Railex fait qui le fait fonctionner est qu'ils peuvent simultanément charger ou décharger un certain nombre des voitures à un moment ", a déclaré John Philp, vice-président de la Union Pacific Railroad. "Ils peuvent faire tout un train dans trois coupes. Dans une opération typique, vous ne pouvaient décharger une voiture et puis sur le bouton tout à nouveau." Union Pacific détient les voitures utilisées dans l'opération Railex et fournit également le transport réfrigéré sur le côté ouest du pays.
Sur la côte Est, les trains-blocs sont transportés par Norfolk Southern.Philp voit une reprise de la demande pour le service de wagon de chemin de fer, mais a indiqué qu'un manque de matériel restreint l'expansion. "Rel =" "class =" nofollow exlnk "target =" _ blank " Cette dernière année a été la première fois que nous étions jamais complètement sur-souscrit et non capable de gérer plus de marchandises ", at-il dit.
"Nous avons l'intention d'acheter plus de voitures, mais il est un engagement financier énorme, et nous nous trouvons dans la ligne pour les fonds de capital avec les demandes de nouvelle piste et d'autres types d'équipement." Au cours des 10 années écoulées depuis UP d