Le truc simple permet de faire le travail de bloc au sommet (ou, à l'inverse, plus bas) limite de tolérance, évinçant le moteur tous les jus officiellement autorisés. Toutefois, le gain de poids est pas trop grand - plusieurs pourcents. Malheureusement, même si elle est souvent assez pour ruiner le moteur, donc il ne sera pas la garantie de les bienfaisants. Autres options de Chip-Tuning sont associés à des ROM (mémoire morte), qui stocke les tables de paramètres variables et algorithmes pour leur interaction.
Avant cette puce a été remplacé par un nouveau, maintenant, ils préfèrent de reprogrammer l'existant. Extérieurement, tout est très simple - avoir connecté le programmateur, charges spécialisés dans la mémoire firmware ready-made. Il est facile - il suffit d'appuyer sur les bons boutons. Cependant, se promener librement sur la version Internet peut également se vanter soit l'intellectualité, ou la nouveauté. Un produit acceptable coûtera de l'argent. Le plus souvent, les consommateurs veulent augmenter la puissance du moteur.
Réserves de prestations trouver sur la surface: il suffit de cracher sur les règles de toxicité, et vous avez entre 7 et 12% de la capacité excédentaire. Et vous ne devez pas faire quelque chose de spécial - juste pour enrichir un peu le mélange. Certes, cela conduira à la croissance de la consommation de carburant, mais vous devez payer pour le plaisir. Hélas, le montant pourrait être beaucoup plus calculé.
Tout d'abord, dans une telle façon que vous pouvez surchauffer et brûler convertisseur abaisseur, et d'autre part, tous les moteurs pas digérer en toute sécurité un riche mélange de - «Citroen C2», par exemple, fonctionne mieux sur le pauvre. Et comment «amélioré» moteur va se comporter dans les régimes instables, on ne peut que deviner - un tuner n'a pas "une clef d'or" (le même algorithme pour les paramètres d'interaction). Les tentatives pour parvenir à une économie de plomb en excès à des conséquences encore plus désastreuses.
Le problème est que les c