La première voiture électrique hybride de gaz ne sont pas sortis en 1983, mais en 1917. Le Woods Dual Power a été construit par le Woods Motor Vehicle Company de Chicago. Parce que le moteur à essence était si rude, mais fourni plus de puissance et les voitures électriques étaient plus lisses, mais plage avait limité, la Société véhicule Woods Motor voulait fournir une voiture qui vous a donné le meilleur de deux mondes.
Le meilleur partie est, il était un hybride complet (écoutez GM) avec freinage par récupération.
Le moteur était un hybride parallèle comprenant, un moteur à essence à 4 cylindres de 12 ch comme un système d'entraînement auxiliaire en plus du train d'entraînement électrique. Le moteur électrique peut propulser la voiture jusqu'à 20 mph. Avec le moteur à essence, la puissance de bois à double pourrait obtenir jusqu'à 35 mph.
Le moteur à essence et le moteur électrique ont été connectés à l'aide d'un embrayage magnétique. Le moteur à essence est devenue aimantée lorsqu'elle est activée (par un levier commandé par le conducteur).
Le disque de cuivre a été tiré contre le volant de raccordement du moteur électrique au moteur à gaz.
Seul le moteur électrique peut être utilisé tout en allant dans le sens inverse. Pourquoi? Parce que le moteur avait pas d'embrayage et donc le moteur à gaz avait pas d'engrenages!
La batterie de voiture conçue pour cette voiture était environ la moitié de la taille des piles dans d'autres voitures électriques de l'époque.
Une fois que la voiture se leva pour 20 mph, le moteur à essence peut être engagée, permettant au moteur de moteur électrique et de gaz à travailler ensemble. La batterie peut être rechargée ou déchargée par un autre levier. La recharge a été fait par le moteur de gaz (à des vitesses de plus de 6 mph) ou en freinage sur sol plat ou lorsque la descente sur les collines. Une pédale de frein classique a été utilisé uniquement à des vitesses de moins de 6 mph.
Disponible pour seulement $ 2650 (rappelez-vous ceci était 1917).
Roues métalliques étaient un luxe, ce qui coûte un supplément de 25 $. Ou vous pourriez «proxénète» votre véhicule pour un autre 100 $ (peinture et les garnitures).
En fin de compte, le premier hybride était un échec commercial. Il a été construit seulement en 1917 et 1918. Il était trop cher, trop lent et trop difficile de service pour être un succès commercial.