En outre, la transmission dispose d'une fonction automatique de l'accélérateur-blipping cours rétrogradages, ce qui en fait le premier C63 AMG de le faire. Le processus de rétrogradation presque complètement sans à-coups a un effet particulièrement positif lors du freinage avant coins sur le circuit, ou le scénario le plus probable, dans la rue dans les virages animé sur-rampe.
Si vous vous rendez compte que vous allez trop vite, vous pouvez facilement aller 60-0 à 114 pieds par des freins à disques ventilés et perforés à l'intérieur qui sont situés sur les quatre coins.
Les freins avant sont des disques de 360 x 36 millimètres avec six pistons étriers fixes, tandis qu'à l'arrière les disques sont 330 x 26 millimètres avec étriers à quatre pistons fixes.
Et le dernier mais non le bail est AMG intérieur. L'intérieur a de nouveaux sièges sport et un volant performance. Les sièges non seulement disposent d'un nouveau design avec croix-tuyauterie et lettrage AMG, mais aussi d'un dossier adaptatif avec des ajustements pour les traversins latéraux et support lombaire.
Parfaite maîtrise de manutention est assurée avec le nouveau volant performance AMG dans un design à trois branches, qui a une section inférieure aplatie. La partie supérieure est recouverte de cuir perforé, et deux d'argent palettes de changement de vitesse AMG permettre aux engrenages d'être déplacées manuellement.
Tout-en, ceci est un autre produit solide provenant AMG et je suis un grand fan! Le seul problème est que ce qui est vraiment une voiture de luxe en profondeur, mais ne vous inquiétez plus pour les génies d'AMG ont compris comment réduire la quantité de portes dans la moitié, augmenter la puissance et faire une réelle Mercedes Benz conçu pour une piste
Classic Cars - Fleet Management: Gestion de votre Gris Fleet