Dans un mouvement qui utilise pignons et les roues, chaque roue dans le train tourne dans le sens opposé aux roues adjacentes; en utilisant des courroies d'entraînement, roues liés tournent constamment dans le même sens. L'utilisation de courroies d'entraînement en forme de V nous a aidé à produire un design innovant qui est en effet une œuvre d'art. Nous avons peaufiné les roues, mais nous avons pas utilisé Côtes-de-Geneve ornement sur les ponts, pour obtenir un look vraiment modem.
"Un autre avantage d'utiliser des courroies d'entraînement est qu'ils nous permettent d'étendre le mouvement sur et permettre une plus grande flexibilité du point de vue du design. En utilisant les courroies d'entraînement, il est beaucoup plus facile de modifier l'emplacement des éléments tels que des sous-cadrans par exemple . que lors de l'utilisation engrenages et pignons Le dos du mouvement a une forme fantastique.
Il est plus mince sur les bords qu'au centre - semblable à un moteur V4 Les barillets sont montés par paires et reçoivent leur énergie du poids coulissant linéaire via une roue de collecteur ". Un léger désavantage de la ceinture par rapport aux engins traditionnels est qu'ils ne peuvent pas obtenir de multiplication à la même vitesse que des engrenages, car ils ne peuvent pas être pliés trop fortement, mais les avantages de leurs propriétés d'absorption des chocs emportent sur cet inconvénient.
Les premiers prototypes, comme indiqué à Bâle en 2004, il n'a fallu que peu de temps et les courroies d'entraînement prolongées jusqu'à la roue de l'équilibre, mais cela a été changé plus tard. Les ceintures sur les premiers prototypes ont été utilisés dans des endroits différents par rapport aux modèles finis d'aujourd'hui ".
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