Des choses telles que la taille des roues et le poids de la masse de bobinage ont tous été calculés par l'ordinateur. "Nous avons décidé que nous avions besoin de micro-couple pour faire fonctionner l'échappement avec précision. Les courroies d'entraînement que nous avions décidé d'utiliser présenté le plus grand défi. Les ceintures originales que nous avons utilisées étaient beaucoup trop gros, parce que nous voulions qu'ils soient une caractéristique de conception clairement visible. Le seul compromis majeur de notre concept original était que nous devions réduire l'épaisseur des ceintures.
L'énergie nécessaire pour plier les courroies nécessaires pour être beaucoup plus faible que l'énergie nécessaire pour conduire l'échappement "
à temps un certain nombre de bandes de différentes épaisseurs ont été utilisés dans la TAG Heuer Monaco V4:. Les plus proches de l'échappement devait être le plus souple - et le plus mince - et ceux plus près de la source d'alimentation ont de plus en plus forte, et donc ils ont dû être renforcé avec de l'acier Les ceintures utilisées pour le prototype ont été découpés au laser en utilisant une longueur d'onde de nanomètre qui enlève tout. ..
molécules à la fois des calculs informatiques avaient souligné la dimension de chaque courroie et le type de matériel il devrait être créé à partir Linder explique, «Il y avait un seul matériau dans le monde avec les propriétés dont nous avions besoin - un type de polyamide. "Les molécules plus vous ajoutez à la polyamide plus vous modifier ses propriétés." «Nous utilisons quatre formules différentes pour obtenir les propriétés spécifiques dont nous avons besoin pour chaque bande. Les bandes ont de très bonnes propriétés de frottement et ne nécessitent pas d'être lubrifié.
" Pour les modèles de production, les ceintures sont faites par une procédure de moulage par injection micro spécial. Pour créer courroies dentées, dont quelques-uns sont aussi mince qu'un cheveu humain, la matière doit être