Lorsque les sprinters et coureurs de classiques likefellow Australien Robbie McEwen et le Belge Leif Hoste typicallyride centrale le cadre Noah de l'entreprise, tout-rond Evans prefersthe léger hélium de poids que les chefs Skywards routiers. Ridley a lancé un Helium redessiné à la fin de la saison dernière, le temps pour la victoire de justin ProTour globale Evans. Une grande partie de la masse aroundlast pédalier de l'année a été rasée, tandis que la nouvelle douille de direction est entièrement en carbone, jusque dans les chemins de roulement de casque.
Eventhough le nouveau cadre est plus léger que la version précédente, Ridley affirme qu'elle est aussi plus rigides grâce à une utilisation plus efficace DELA matière restante et sélection plus rigoureuse des fibretypes de carbone. Tubes plus arrondies de l'hélium chercher bien loin différente de celle des tubes de deepaero de Noé récemment révisé, mais le nombre de deux cadres shareUne de fonctionnalités néanmoins.
Les deux utilisent entièrement integratedseatpost pour un poids légèrement plus léger et plus ferme platformas de pédalage ainsi que d'une manipulation surdimensionné et conique-1 1/8 "-à-1 1/2" avant formore de fin précise. Selon Evans, les légèrement curvedforks ont été choisis personnellement par lui-même et McEwen overRidley est plus communément utilisé des modèles lames droites et ainsi thosewere ceux que la société a finalement décidé de spec asstandard.
Malgré un poids de 900g revendiquée pour la taille moyenne avec un uncutmast (petite taille cadre d'Evans est encore plus léger), Ridley affirme tests thatits montrent que l'hélium est "lightweightcarbon vélo le plus durable sur le marché". Sans surprise, Evans apprécie thereliability, disant que cela ne sert à rien de construire quelque chose 200glighter et puis d'avoir à changer à mi-hauteur de la mountainbecause il est cassé. Cela dit, la moto de l'Australie a fait pencher la Cyclingnews échelles à une peine 6,81 kg-légal (£ 15,01) sans le bénéfice ofweight-Weenie extras.
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