Tous les participants ont tenu un permis de conduire. Indépendamment du fait que les entrevues d'incidents non directifs, porté ou critiques ont été réalisés, plus de 70 des dangers potentiels mentionnés par les conducteurs de voiture avec aucune expérience de conduite en moto est née du comportement des autres usagers de la route, plutôt que de caractéristiques de l'environnement routier.
Les conducteurs de voiture qui a également Rode (ou déjà monté) motos, cependant, ont été en mesure d'identifier correctement les caractéristiques spécifiques potentiels dangereux de la route, et des actions spécifiques d'autres usagers de la route, comme les dangers potentiels pour les motocyclistes.
Ils concluent que ce pouvait s'y attendre, étant donné que les motocyclistes sont plus à risque de carences physiques dans l'environnement routier, comme une surface de route mouillée avec une faible adhérence, et potentiellement plus vulnérables aux blessures graves si elles sont impliquées dans un accident de voiture ( p.56) .
Dans le Royaume-Uni, Horswill et Helman (2001) a mené une série intense et révélateur d'études de recherche qui a tenté d'évaluer les contributions relatives de comportement de motocycliste et le comportement du conducteur de la voiture vers la présence physique des motos et la vulnérabilité physique des motos à l'accident et de blessures augmentation des taux de motos par rapport aux voitures.
Leur première étude a comparé la performance de trois groupes spécifiques: Les automobilistes qui avaient pas (ou presque pas) coureurs circonscription expérience de moto qui ont été invités à répondre comme si elles se trouvaient leurs cavaliers moto normales qui ont été invités à répondre comme si elles conduisaient leurs voiture.Les d'habitude trois groupes distincts ont été correspondent exactement en termes d'âge, le sexe, la distance totale parcourue par an et la proportion exacte ayant subi avec succès les méthodes