Selon Fegan (1995), les ingénieurs de la circulation des États-Unis ont reçu moins de formation dans la conception des installations pour accueillir les cyclistes et les piétons. Aux États-Unis, l'automobile règne sans égaux dans la suprématie. Les politiciens bankroll leurs campagnes avec des contributions liées automobile liées, et non cyclables.
En revanche, dans certains pays européens, le vélo est considéré comme une option viable et importante transport, défendu par les politiciens et les planificateurs de transport livre quelques 1 991 Intermodal Surface de Loi sur l'efficacité des transports (ISTEA) a réécrit les règles de la planification des transports aux États-Unis (Ochia, 1993). Selon un commentateur décrivant ISTEA son temps pour la communauté de transport à repenser ses attitudes et actions concernant le vélo et la marche.
Ces modes de transport peuvent jouer un rôle plus important dans un système de transport intermodal équilibré (Federal Highway Administration, 1992a). Cependant, malgré les nouvelles règles fédérales, il faut un certain temps pour les administrateurs de l'Etat à être convaincus de ses obligations légales envers les plus vulnérables usagers de la route cycliste le et pedestrians.
Despite signes minuscules du changement, la politique de transport et la planification à Boston, par exemple, sont encore symbolique de la plus grande culture de l'automobile aux États-Unis (Williams et Larson, 1996), où les voitures sont parfois considérer comme hautement comme animaux de compagnie de la famille (Grava, 1993). Malgré ISTEA, installations de vélos ont pris une banquette arrière à voitures et les autoroutes, avec le cycliste vulnérables pauvres et piétons obligés de se débrouiller pour leurs selves.Estimates sont que 190.
000 véhicules utilisent le réseau routier très congestionné chaque jour. Les experts prévoient que le nouveau système de réseaux routiers améliorés pour gérer confortablement au moins 250.000 véhicules chaque j