In genial 2009, la crise financière mondiale, la réduction de la demande de GNL, les navires de GNL sur le loyer a continué de baisser, est tombé à 42.000 dollars américains, tandis que les banques resserrent le crédit rend également personnalisé compagnies maritimes faites ne pas avoir assez de liquidités dans de nouveaux navires, de nouveaux vaisseaux ne sont pas fabriqués exigences Wang, découragent directement la construction de la passion du propriétaire internationale GNL du navire, le navire transportant GNL commandes de navires entreprises est declining.
In le marché international du GNL la croissance de la capacité de transport et la demande du marché auront un impact direct sur le transport de GNL navire préoccupation, l'énorme demande intérieure pour les navires de GNL a donné GNL marché du transport maritime a apporté une nouvelle opportunity.According les statistiques douanières, la Chine a importé 2,91 millions de tonnes en 2007 naturel liquéfié gaz à 3,34 millions de tonnes en 2008, 2009, les 10 premiers mois de 4,39 millions de tonnes, augmente d'année en année.
Les statistiques montrent que la consommation de gaz naturel de la Chine est de loin inférieur à la moyenne mondiale, au changement climatique et de la transformation de nos besoins énergétiques du développement croissant rapidement du gaz naturel, l'approvisionnement en gaz et l'écart de la demande en 2010 atteindra 20 milliards de mètres cubes, la proportion de importations nettes sera 40.
Les données pertinentes pour le sondage montrent également que, en 2010 nécessitera 38 navires de GNL domestiques d'ici 2015, plus de 65 ans, à la demande de la Chine pour l'méthaniers sera l'émergence d'une age.As or le voir à la demande énorme potentiel de marché du gaz naturel, plus domestique entreprises de construction navale ont commencé à investir dans le domaine du transport maritime de GNL. Vient de terminer cinq navires méthaniers co