Si nous devions faire une supposition intelligente, cet écart peut être réduit sur une période de 50 années à venir. Vous pouvez me contrer en parlant de kits de recharge à domicile base. Oui, ceux-ci devraient travailler dans une certaine mesure. Cependant, une infrastructure de recharge publique tangible animé est un must pour adoption facile de voitures électriques Maintenant, jusqu'à ce que nous atteignons ce stade confortable, nous sommes effectivement ne cherchons pas dans une situation où chaque personne a une voiture électrique ou un véhicule pour un usage personnel ou d'affaires.
Il est tout simplement pas pratique d'avoir une voiture qui ne peut pas être soutenue avec une bonne infrastructure.c public) Absence de politique uniforme Un autre obstacle est l'absence d'une claire universellement définie et politique d'utilisation et de la croissance et de la technologie des voitures électriques ratifié. Les membres du Congrès des États-Unis ne peut pas faire la technologie électrique un succès sans avoir une politique similaire en Chine, l'Europe, l'Inde, le Brésil et d'autres grands pays.
Chaque gouvernement est tenu de faire preuve de volonté politique et une détermination à veiller à ce que leurs pays deviennent des marchés appropriés pour la croissance et l'adoption de la technologie de carburant électrique. Et obtenir plusieurs pays de plusieurs régions se mettre d'accord sur une politique universelle n'a pas si bien fonctionné. Vous pouvez voir l'échec de sommet de Copenhague comme un cas au point de la politique a échoué making.Primarily, ces obstacles sont ceux qui pourraient priver la technologie de carburant électrique d'une place dans l'avenir.
Sauf bien sûr, tous les gouvernements et les entreprises du secteur automobile ont recours à la philanthropie et de travailler à la fabrication du carburant électrique le combustible le plus acceptable pour les nouvelles générations.
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