Au rez-de prouver secret de Toyota sur l'île la plus septentrionale du Japon de Hokkaido, nous avons été les premiers à se glisser derrière le volant de la série redessinée est, d'entrée de gamme de la berline Lexus. Lexus prétend qu'il ya une révolution en cours à la marque de luxe de Toyota, et l'IS est le modèle qui incarne le mieux les nouvelles croyances.
Lexus essaie de réinventer le sens de son style et de créer des voitures pour les pilotes. Le GS a été le premier à porter ce langage de design, baptisé L-finesse, et l'IS est la dernière.
Le GS ne donne pas exactement sur la conduite dynamique-avant, mais nous sommes ici pour savoir si la dernière est la volonté de tenir la promesse.
Légèrement plus grand dans toutes ses dimensions (180,1 par 70,7 par 56,1) et avec un empattement plus long de 2,4 pouces, l'IS mêle tradition Lexus avec découpe des lignes nettes. Des phares inclinés qui ramassent leur angle à partir des bords de la grille à la ceinture de caisse haute, musclé se terminant par, un traitement des feux arrière de style serré, l'IS reprend là où son prédécesseur avait laissé.
L'IS est assis sur le japonais Toyota-spec plate-forme de la Couronne, mais il est évident que la Lexus emploie ses propres spécialement calibrés direction, de suspension et de freins. Le dernier est livré avec un choix de deux moteurs: un 2,5 litres V-6 emprunté aux berlines uniquement au Japon de la Couronne et Mark X et le moteur V-6 de 3,5 litres phare nouvellement développé
spécifications de moteur étaient pas. finalisé, mais nous avons réussi à extraire les chiffres de l'ingénieur en chef Suguya Fukusato qui sont assez proche.
Le plus petit de six va générer environ 220 chevaux et 184 livre-pieds; la plus grande de six devrait pomper un 310 chevaux sains et 266 lb-pi. Pas de chiffres officiels d'accélération sont disponibles, mais notre chronomètre officieuse cadencés l'IS350 à 5,9 secondes de 0 à 62 mph, en contraste frappant avec 7.3- deuxième sprint de 2,5 litres. Power est instantanée et progressive, en offrant une expérience bien plus convaincante que son prédécesseur. Nous avons frappé un a indiqué 165 mph dans le 1S350 et 149 mph dans la IS250.
Sur la route, le châssis très rigide de la voiture et ferme réglage de la suspension se combinent pour offrir une meilleure maniabilité much-. Il ya un avant redessiné-jambe, la configuration arrière multibras, et la voiture a direction bien pondérée. L'IS tourne dans rapidement