Aujourd'hui, la réponse à cette question serait probablement pas la raison LIKELY.The la réponse serait probablement pas parce que dans les 18 derniers mois, les acheteurs américains ont fait jusqu'à 20 à 30-pour cent du marché et les acheteurs internationaux représentent 70 à 80- pour cent des acheteurs d'avions de luxe à longue portée. Les acheteurs américains ne sont plus l'acheteur de la majorité, ils sont l'avion de luxe minority.
As sont libellés en dollars américains, à l'affaiblissement du dollar américain a continué, les acheteurs internationaux sont en mesure de payer le prix demandé comme monnaie étrangère leur donne un 35 à 45- pour cent de réduction sans avoir à negotiate.Rising demande, Rising PricesAs fabricants d'avions à longue portée (Gulfstream 550, Global Express /XRS, Falcon 7X, Boeing Business Jets) ont vu leur ordre livres augmenter et les délais de livraison étirer en 2012 et au-delà, les acheteurs ont prix poussés de modèle récent, presque neuf avions qui sont actuellement en service et disponible pour livraison immédiate de plus de 20 pour cent du coût d'un nouvel avion.
Habituellement acheteurs qui cherchent à acquérir ces types d'avions veulent ici et maintenant. Bien sûr, les acheteurs passent des commandes pour des livraisons dans l'année 2012 et au-delà, mais en attendant, ils veulent un avion aujourd'hui - ici et maintenant. Les voulons maintenant de sont ceux qui sont prêts à payer le prix de la prime pour avoir quelque chose qu'ils peuvent prendre livraison de l'entreprise et non dans beyond.
Since aéronefs 2012 ou à longue portée a été commandant de 20 pour cent, ainsi que des augmentations de l'ici et maintenant la disponibilité, les anciens modèles (Challenger 604, GIV, GIVSP, Falcon 2000EX, Falcon 900EX) ont également vu une augmentation des prix ainsi. Comme plusieurs propriétaires se rendent compte que leur avion de temps plus âgé, supérieur ont augmenté en valeur, ils ont commenc