Ce sont de bonnes nouvelles pour le Japon GT ou Honda fans de sports mécaniques qui ont l'intention de voyager pour assister le Japon GT la jambe de cette année à Sepang. Ils peuvent arriver à voir ce voiture à action.One autre raison pour laquelle Honda a traversé tant de peine à courir le HSV était le fait qu'il n'a pas eu une voiture compétitive prêt à concourir dans la série.
Cela était dû au fait que en Octobre 2009, Honda avait officiellement annoncé la fin de la mi moteur La participation des NSX Super GT en Super GT Racing raison de nouvelles réglementations Super GT qui ont permis l'utilisation de seulement moteur avant les voitures d'entraînement arrière. Il a également montré la domination des voitures à moteur dans le milieu Japon GT.
La NSX Super GT première a commencé à courir dans le Japon GT depuis le All Japan Grands jours de Championnat Touring dans les années 1990 et il a été encore gagner des courses jusqu'à son départ à la retraite; mais la seule similitude entre les premiers modèles et de nouvelles est la forme de base de la NSX et je crois, rien d'autre. Il n'a rien très semblable à une route NSX va comme je me souviens dans le courant de la fin des années 90 un oncle conduisait une version automatique portant un sarong et des chaussons à une famille gathering.Now retour au HSV.
Les lettres abréviation du HSV Honda Sport Velocity, qui est tellement mieux que si elle avait résisté pour Honda Service de véhicule. L'avant /mi course du moteur aura un V8 à aspiration naturelle 3.4liter faisant 370 ou plus la peine de chevaux et environ 392nm de couple, l'envoi de pouvoir par la même boîte de vitesses manuelle séquentielle Ricardo équipant les voitures SuperGT 2010 de Nissan et Toyota. Sous tout ce que la fibre de carbone glorieuse est le même châssis Honda S travaille sur (à l'origine comme un remplacement NSX) pour les deux dernières années.
Il suffirait dans une voiture qui pèse environ 1100 kg car il donnerait un rapport poids puissance d'environ 336bhp /tonne. Bien sûr,