Performance globale déclaré est de la variété ce-la-enfer avec 0-62 mph en 3,5 secondes, 0-100mph en 6.8sec et un tour Anneau de 7 minutes 18 secondes. Le châssis est essentiellement en légère hausse-évalué GT3 RS, et qui est une base tout à fait fiables. Vous trouverez quelques changements pour répondre à cette demande de turbo et aussi pour répondre encore mieux l'essieu arrière a des liens beaucoup plus solides que les Porsche GT3 RS.
Aérodynamiquement, il est très similaire à la GT2 997, mais opère un nouveau splitter, nouvelle hotte de marque arrière et un brancard supplémentaire sur l'aile arrière. Ne ressemble pas beaucoup, mais il a presque autant d'appuis que les Porsche GT3 RS. Comment est-il à conduire ce GT2? Comédie rapide. Je sautai sur un tout nouveau Porsche Cayman S pour cette chose et, en tout premier, nous sommes demandé ce que le bruit était vraiment tout.
Obtenir turbo, il ne fait pas beaucoup de bruit et il est si facile de conduire à vitesse réduite, manèges si bien, que vous traitez comme toute Porsche norme 911. Les seaux sont identiques aux GT3 RS de, le tableau de bord est simple 911, il ya beaucoup moins de bruit d'induction que vous obtenez dans les voitures généralement aspirés. Il est vraiment tout un peu décevant jusqu'à ce que vous ouvrez le robinet dans la 3ème et la voiture traîne l'horizon sur votre front. Il n'y a aucune option de la boîte PDK, juste un robuste, court-jet transmission manuelle.
L'horloge en temps aurait quiconque pense qu'un Turbo S est plus rapide à 62 et aussi rapide à 100 mph, mais, comme toujours, l'horloge se trouve. Cette voiture est différente monde rapide à la Porsche Turbo S. Et il est évidemment un défi pour le pilote. Aucune autre turbo 911 vient proche de donner l'équilibre du châssis que cette voiture fait. Vous tournez, il poignées, les fentes du moteur, les poignées d'essieu encore plus, puis