Pour la course, le temps consacré à la transition de freinage à l'accélération doit être absolument minimisés. Vous êtes en course! Vous ne voulez pas gaspiller un tas de temps en roue libre pendant que vous êtes la commutation entre les pédales (même si elle est seulement 1/2 de seconde). Pour optimiser la vitesse et la douceur à travers un coin, il devient nécessaire de faire quelques acrobaties de la fosse et d'exploiter le volant, levier de vitesses, embrayage, du frein et l'accélérateur tout en même temps.
Sur la piste de course, que vous approchez d'un virage, votre pied droit vient de la pédale de gaz et appuie sur le frein avec le ballon du pied. Avant le freinage est fait, vous avez besoin de changer de vitesse alors quand le freinage est fait, vous pouvez immédiatement être de retour sur le gaz. Lorsque le freinage est presque terminé, votre pied gauche pousse la pédale d'embrayage dans, et vos rétrogradages de la main droite. Cependant, alors que vous avez été de ralentir, la vitesse du moteur a chuté.
Si vous laissez l'embrayage maintenant, la voiture va se branler sévèrement que le moteur fonctionne comme un énorme frein. Si vous êtes au bord de limites de traction (qui vous devriez être), vous perdez le contrôle de la voiture. Pour éviter cela, quelque chose doit tourner le moteur remonte à la bonne vitesse avant l'embrayage est relâché. Le pied droit est la plus proche, il est élu à sur la pédale de gaz.
Même si le pied droit est freinage occupé, vous balancez votre talon droit sur la pédale de gaz et de lui donner un appui court (un "blip" comme on l'appelle) à faire tourner le moteur pendant que le pied gauche permet également l'embrayage (la balle du pied droit est toujours sur le frein). La quantité de blip, et la libération calendrier d'embrayage doivent être perfectionné donc il ya une transition parfaitement lisse lorsque l'embrayage engage le moteur.
Pendant ce temps, le talon est tourné en arrière de l'accélérateur ou "minyak Tekan", le ballon du pied droit a toujours été le freinage, et a été mollit que la voiture se rapproche de la tour-point. La rétrogradation devrait être achevé avant au freinage est terminée, et avant que le tour-dans. Comme le moteur et la transmission sont engagés, le freinage réduit, et le tour-dans commencée que le pied permet une transition en douceur vers le pédale de gaz. Au premier gaz assez seul est appliqué pour maintenir la vitesse initiale de coin, puis vous accélérez progressivement du coin.