Comme la plupart de ces personnes de démolition-détresse appartiennent à la servante inférieure et de la classe moyenne civile et la catégorie des artisans, ce qu'ils gagnent est à peine suffisant pour répondre à leur journée à responsabilités domestiques de jour, donc ils sont obligés d'opter pour cette alternative. Non négligeable est que le fait que ces personnes constituent les mécanismes qui fonctionne et maintient le FCT.
El'Rufai également fermé la porte sur les moto-taxi (Okada) entreprise plongeant encore la classe inférieure plus profondément dans le donjon de la misère .
Il a été enregistré qu'en réponse au tollé, le ministre hors parti a été cité comme disant, Abuja n'a pas été conçu pour les pauvres. La question qui vient immédiatement à l'esprit est, qui est censé être pauvre? Abuja témoins aujourd'hui d'une souche de transport terrible comme les routes retors par les fournis "bus El'Rufai» qui ont été déplacées à la sortie des Okadas restent dans le réseau routier commercial et en tant que telle n'a pas réussi à répondre aux lignes intérieures les Okadas anciens efficacement assouplies Ni a l'introduction des taxis noirs et verts, London Taxis et.
al, beaucoup fait pour atténuer le stress de montage de mouvement dans le FCT. Ces taxis coûtent une fortune pour l'homme commun, comprise entre 500 à 5000 nairas par goutte selon l'endroit où vous vous dirigez. Les véhicules /locaux privés taxis personnels (kabukabus) ont aussi leurs journées sur le terrain faisant le plus de la situation avec deux cents Naira que l'introduction strict du tarif minimum par goutte.
Il est maintenant une scène d'habitude, une routine quotidienne pour assister longues files d'attente à la majeure arrêts de bus de la ville; des gens qui attendent pour jamais à l'heure "el'rufai" autobus.
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Le réseau routier de la majeure villes satellites où la majorité des Abuja fonctionnaires résident est aussi constamment criblés de terribles hold-up dans les premières heures de la journée ainsi que pendant les heures de fermeture.